黄光裕声称国美要自建物流 做梦还是做戏？
发布日期：2021-06-18
2021年2月16日，52岁的黄光裕正式获释，在高管会上，略显发福的昔日首富发出“力争在未来18个月时间内恢复原有市场地位”的豪言壮志。而作为“以创新开启新一年”的标志，黄光裕打出了两张牌：将国美APP改名“真快乐”；以及自建物流网络。
无论是新名字还是新的路线，都弥漫着一股上个时代的气息。
别笑，认真的
国美为什么要自建物流？在讨论这个问题之前，我们首先简要介绍一下电商物流。
在中国，电商的物流发展大致有三种：依托于网络快递履约的远距电商，依托于仓配模式的近距电商以及依托于门店和前置仓履约的微距电商。
在当下，开展同城即时配送业务，是物流的主要发展方向。近些年各大电商平台的频频操作都可以验证这个事实。在一二线城市，线下消费成本随着经济增长和消费者收入提升水涨船高，更是给到家服务和同城配送业带来巨大的成长空间。
而国美想要自建物流平台的原因，正是想在这块大蛋糕上狠狠地咬上一口。尽管在舞台中央的巨头玩家看来，这个新来的老玩家，看上去奇奇怪怪的。
客观来说，通过自建物流来获得独有的服务优势，理论上是成立的。但前途有多光明，道路就有多艰难。
首先，物流体系的打造是一件极其耗费成本的事情。
就拿一直为人称道的京东物流来举例，2007年，刘强东力排众议决心自建物流，然后其投资人张磊一听刘强东的宏图大志，当时表示7500万美元完全不够，起码要3亿美元。
这是2009年的3亿美元，更不提之后京东为了完善物流基础，连续多年亏损，至2020年底，京东物流共有员工超过25万，其中24万是仓储、快递、客服等一线员工。从07年自建物流以来，京东一路上走得极为艰难，在2019年以前，京东的绝大部分亏损都来源于京东物流。
自建物流体系****的要害，就是需要大量的员工以及要在全国各地新建众多仓库。臃肿的员工团队让京东在很多年内都深陷亏损泥潭。
2019年的裁员风波中，刘强东发布了一封6000多字的长信回应，他甚至说，京东物流已经连续亏了12年，2018年亏损超过23亿，如果再这么亏下去，京东物流融来的钱只够亏两年......
有这实力吗？
强如被投资人看好、市值几千亿的京东，在自建物流体系上前期烧掉的大把的资金，也使其严重亏损，虽然在后期迎来了巨大的市场，但也是全凭融资来的钱，才能撑过最艰难的亏损期。
所以，即使是前景美好的行业，能否有足够的资金支撑熬过亏损期才是成功与否的关键。然而我们不禁要问，现如今市值只剩200来亿的国美，有这个实力吗？
特别是目标在18个月恢复原有市场地位的情况下，国美是否还能继续保持这样的决心？要知道，国美现在的自身处境可以说是相当不乐观。
目前，以淘宝和三通一达等快递为代表着远距电商，依托网络快递履约；以京东和京东物流为代表的近距电商依托于仓配模式；以盒马、美团和达达快送为代表的微距电商依托于门店/前置仓履约。
在如此多财大气粗的巨头面前，国美想要异军突起。套用宋丹丹老师的话说，那家伙不是艰难，而是相当艰难。
抵消黄光裕的恐慌
平心而论，国美也是做了一些准备，例如顺应拆分大势，拆分自身物流业务。
公允来说，国美要自建物流网络并非是心血来潮。其早在2019年已经完成安迅物流的内部收购，安迅主要负责国美商品的仓储、调拨、配送业务，针对于电商购物、电视购物及连锁卖场的家电、家具、家装大中件以及3C快销品的综合物流。专长于区域分拨和B2C最后一公里配送，业务范围涵盖传统门到门物流服务和电子商务物流服务。
今年以来，每隔一段时间，都会有物流企业分拆上市的消息传出，京东物流、顺丰同城、百世快运等企业纷纷走上了拆分的路线。搞物流拆分是大势所趋，而国美现在也十分想借着这股大潮流把安迅物流拆分出去打包独立上市，在上市之后可作为一个独立的平台，创建自己的物流网络结构体系，既支持国美内部的物流快递运营，又开放对第三方平台开展业务，同时可以入局同城配送。
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